物流業在當下是名副其實的明星行業。在外圍的政策面上，國家延續了之前對物流業的高度關注和支持：7月20日，國務院召開常務會議，提出推進互聯網+物流；隨后，國家發改委于7月29日發布了《“互聯網+”高效物流實施意見》。

    一個傳統倉內的揀貨員，在7個半小時的時間內，行走了27924步，揀貨1500件，已近人工揀貨極限。而一個智慧倉內揀貨員僅有2563步，揀貨已達3000件。考慮到智慧倉庫模式的可復制性，技術的開放性和輸出價值，可以預見，未來幾年，物流等行業智能化水平的質變式提升和溢出效應都是確定性的。

提升智能化水平，對于中國應對人口紅利的衰減至關重要，并且具有迫切性。對于中國來說，雖然2016年全面放開了二胎政策，但出生率并未有明顯回升，且65歲以上人口比例不斷增加，國際貨幣基金組織預計，這一年齡段的人口在2050年將占勞動人口的50%，遠高于目前的15%。

　　從全球化角度講，當下中國正在推動新一輪全球化，而論以何種形式推動，自身的經濟競爭力是最為重要的后盾和保障。智能化技術作為經濟的核心競爭力，其重要的現實意義在于，可解放年輕勞動力，對高齡人群也很友好，他們依然可以成為重要的勞動力人口。

　　從物流業的角度講，作為銜接需求和供給的重要中間環節，它實際上是最需要持續突破、影響商業繁榮的一大瓶頸，而智能化，恰恰是突破這一瓶頸的利器。我們知道，商業的繁榮靠高效融通，在互聯網時代，信息流、資金流的融通都變得更加容易，物流作為一種有形實體的流通則相對滯后—物流的智能化需要通過多樣性的智能硬件，成為即時性、多向性的信息流，讓其與需求和供給兩端融合起來，讓供應鏈變得更為簡單。而人工智能時代，恰恰是智能硬件的黃金時代，隨著更多突破性的技術進入物流業，影響商業全局乃至上游制造業繁榮的物流短板將被更好地補齊。

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